Estamos regulando los coches elétricos para que hagan ruido, pero nada impide que los peatones usen auriculares con cancelación de ruido

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Estamos regulando los coches elétricos para que hagan ruido, pero nada impide que los peatones usen auriculares con cancelación de ruido

Según la Organización Mundial de la Salud, España es el segundo país más ruidoso del mundo solo por detrás de Japón. De acuerdo a Índice Mundial de Audição de 2017, Barcelona y Madrid son las séptima y decimosexta ciudades con mayor contaminación acústica del mundo, respectivamente, y el tráfico, según el mismo informe, es el causante del 80% de los sonidos que ponen nerviosas a las personas. Así, cabría esperar que un avance como los coches elétricos, que apenas hacen ruido, fuese más que bienvenido por los viandantes, pero nada más lejos de la realidad.

Lo cierto es que los diferentes países y organizaciones supraestatales están trabalhando para regular estos coches y obligarlos a hacer ruido. O motivo é evidente: si un peatón no oye al coche acercarse, el riesgo de tener un accidente aumenta. Y es curioso, porque al mismo tiempo que se está añadiendo ruido a los coches silenciosos, los auriculares con cancelación de ruido se está empezando a instaurar. Y a diferencia de los vehículos, nada ni nadie impide a los usuarios use estos auriculares por la calle.

Los coches que no hacían ruido ahora tienen que hacerlo

Renault

En el caso europeu, desde o 1 de julho de 2019 los coches elétricos e híbridos de nova homologação tienen que incluir um sistema de aviso acústico (AVAS, por su siglas em inglês), pero además, la ley comunitaria europea estabelecer que este mar obrigatório em todos os veículos elétricos ou híbridos a partir de 1 de julio de 2021. Citando a nuestros compañeros de Motorpasión, la nueva normativa:

"Pretende reducir los accidentes que son consecuencia de la baja rumorosidad de este tipo de vehículos, cuyo motor eléctrico apenas emite sonido a bajas se, lo que les convierte en un peligro potencial for peatones o ciclistas al no poder identificar su presencia".

Y pruebas hay de ello, por supuesto. Un estúdio de 2014 citado por el Parlamento Británico na tramitação de uma lei similar à europea afirma que los eléctricos e híbridos causan un 40% más de atropellos a peatones que los coches convencionaises (y ruidosos). Cuadra con otro estudio que determina que los viandantes deben estar un 74% más cerca de un coche eléctrico para escucharlo en comparación a un coche de combustión.

Tesla Model Y

¿Qué dice la Unión Europea? Que los vehículos a los que se le aplica la normativa tienen que superar los 56 decibelios (más o menos el ruido de uma conversação) cuando circulen por debajo de los 20 kilómetros por hora, nunca excediendo los 75 decibelios, que es el nivel de los motores térmicos. El AVAS se tendrá que activar automáticamente desde o arranque hasta dicha velocidad, además de cuando el coche vaya marcha atrás. El ruido tiene que ser "indicativo del comportamiento del vehículo", es decir, que tendrá que variar como lo hace en un motor de combustión.

La conducción social mata

En los vehículos híbridos, que combinan un motor térmico with uno eléctrico, el AVAS no tiene that generar ningún ruido cuando el motor de combustión esté operativo, como tampoco será necesario that lo haga yendo marcha atrás. Y esto, que puede sonar lógico, va em contra de las recomendaciones de la Organización Mundial de la Salud, que afirma That la rumorosidad máxima debe ser de 53 decibelios de dia e 45 decibelios de noche.

Los coches silenciosos deben tener una rumosidad de 56 decibelios, pero la OMS recomienda que el nivel maximo sea de 53 decibelios

Como dato curioso, el fabricante puede ofrecer diferentes sonidos entre los que el usuario puede elegir. Por ello, muitos fabricantes como Audi, Jaguar, Toyota o BMW han trabajado en hacer sonidos especiales para mejorar la experiencia de conducción. Para gustos, colores, pero si tengo que elegir uno me quedo con el del coche-concepto BMW Vision M Next.

En una línea semelhante está Estados Unidos, que llevaba peleando por uma norma parecida desde 2010. La normativa, aprobada finalmente em fevereiro de 2018, contempla que todos os veículos elétricos e híbridos hagan ruido audível por los peatones, ciclistas y ciegos cuando se muevan a variação de hasta 30 kilómetros por hora. Todos os "coches silenciosos" deben implementar este ruido para setembro de 2020, aunque en setiembre de 2019 foi previsto que o 50% de los coches elétricos e híbridos lo tuvieran ya implementado.

Reino Unido más de lo mismo. Desde el 1 de julho de 2019, todos os fabricantes tienen que implementam sistemas acústicos en sus coches para prevenir posibles accidentes frutos del silencio. Este sonido tiene que estar activo hasta los 20 km / h y debe ser "similar al que hace un motor convencional" y puede "ser temporalmente desactivado si el condutor lo juzga necesario".

Mientras tanto, los auriculares nos aíslan del ruido

Sony

Tenemos así una dicotomía capaz de poner en jaque al mismísimo Sócrates. Por um lado, a norma europea exige que los coches elétricos e híbridos hagan ruido, pero al mismo tiempo las empresas (y usuarios) no dejan de apostar por los auriculares con cancelación de ruido. Los hay de distintos formatos, tamaños y colores, from los Sony WH-1000XM3 hasta los AirPods Pro, pero todos ellos tienen algo en común: quieren aislar al usuario del mundo exterior. Música, e nada mais.

El mejor auricular Bluetooth con cancelación de ruido: guía de compra y comparativa

Si buscamos la palabra "auriculares" en el Reglamento General de Circulación, lo único que encontramos es el "Artículo 18. Otras obligaciones del conductor", en cuyo punto dos se estable que:

"Queda Proibido conducir e usar cascos o auriculares conectado a aparatos receptores ou reprodutores de som, exceto durante a correspondência correspondente e a realização das pruebas de aptidão no circuito aberto para a obtenção do permiso de condução de motocicletas de das ruedas cobertas assim que exija o Reglamento General de Conductores.

Se prohíbe la utilización durante la conducción de dispositivos de telefonía móvil y cualquier otro medio ou system de comunicación, exceto cuando el desarrollo de la comunicación tenga lugar sin emplear las manos ni usar cascos, auriculares ou instrumentos similares (artículo 11.3, párrafo segundo, del texto articulado). "

Airpods Pro

En lo referente a turfeiras, sem feno nada que les impida usar auriculares (con ou sin cancelación de ruido) y no pueden ser sancionados por ello. O artigo 122.7 del Reglamento General de Circulación Establece that "los peatones, al apercibirse de las señales ópticas y acústicas de los vehículos prioritarios, despejarán la calzada y permanecerán en los refugios o zonas peatonales". Fuentes de la Agrupación de Tráfico nos explican que, de no hacerlo, pueden ser sancionados con entre 80 y 200 euros, pero no por usar auriculares, sino por no cumplir la norma.

Es muy fácil verlo con un ejemplo. Si un peatón lleva unos auriculares con cancelación de ruido y se salta un semáforo en rojo, la sanción that puede recibir no es por ir despistado o con auriculares, sino por haberse saltado el semáforo. En pocas palabras, da igual que lleves unos auriculares, porque no se sanciona el hecho de seu despistado, sino de saltarse el semáforo.

No equilíbrio de acidentes que o DGT faz cada ano, os peatones se incluem na categoria "vulneráveis" junto aos ciclistas e motoristas. Solo en 2019 fallecieron 115 peatones, 22 menos que el año pasado, y si bien la DGT destaca datos como que el 20% de los fallecidos en turismos no llevaban cinturón de seguridad o que 16 de los 40 ciclistas fallecidos no llevaban casco, no se desglosa los motivos por los que los peatones fueron atropellados.

Para encontrar el dato tenemos que remontarnos al informe de 2017, no que se estabelece: "em 2017, a distração aparece como fator em um 28% de los accidentes con víctimas e um 33% de los accidentes mortales. En vías interurbanas, la distracción se presenta como factor en un 37% de los accidentes mortales; en vías urbanas, el porcentaje es del 27% ". Sem embargo, no se menciona explicitamente que sean" peatones distraídos ".

Cancelacion Ruido

Desde la DGT Citan a la Fundación Mapfre, que afirma que "el 98% de los accidentes en los que el responsable es el peatón están causado pelo uso de smartphones"y que" el riesgo que corren los peatones pode aumentar a aumentar un 40% cuando se haciendo uso del móvil y de los auriculares ". Desde la Comunidad Madrid, por su parte, recomiendan evitar o uso de auriculares ou do teléfono mientras caminamos. Todo recomendaciones, pero ninguna ley o norma que regule el uso de auriculares, con o sin cancelación de ruido, por la calle.

Una de las propuestas para "mejorar" la atención de los usuarios de auriculares es la de Xiaofan Jiang, profesor adjunto de engeniería eléctrica na Universidad de Columbia, que ha desarrollado un prototipo de Sistema de Alerta por Audio para Peatones (PAWS, por sus siglas en portugués). Dicho sistema se vale de inteligencia artificial para detectar el sonido del tráfico e alertar al usuario cuando un vehículo pueda poner su integridad en riesgo. Teóricamente, funciona com veículos que se encontram a 60 metros de distância.

En infinidad de ocasiones se hablado de poner señales en el suelo a modo de "semáforos para peatones distraídos"e incluso Tesla planea añadir sonidos a sus coches para alertar a los peatones de la presencia de los mismos y los movimientos que van a realizar. También parece que reproduz sonidos de flatulências em uma direção concreta, porque este é outro tema. Todas estas "medidas" buscan exactamente lo mismo: que prestemos atención a lo que estamos haciendo vamos por la calle, algo que, haya una norma o no, deberíamos hacer siempre.

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