Este é o Renault Morphoz, um coche eléctrico conceptual que se estira “a lo Transformer” para alcanzar los 700 km de autonomía

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Este é o Renault Morphoz, um coche eléctrico conceptual que se estira “a lo Transformer” para alcanzar los 700 km de autonomía

Coincidindo com o cancelado Salón de Ginebra, Renault acaba de presentar su concepto Morphoz, un coche eléctrico modular que es capaz de alargarse para hacer sitio a una segunda batería y pasar de 400 km a 700 km de autonomía.

Todo ello lo consigue expandiendo su chasis tanto por delante como por detrás. De esta manera, pasa de tener una longitude de 4,40 metros aa 4,80 metros, cuarenta centra extra en los que cabe uma segunda bateria que casi duplica su autonomía inicial.

Un coche “vivo” para um futuro hipotético multiusos

François Leboine, responsable de diseño de coches conceptuales de Renault, y “padre” de este Morphoz, explicaba a Xataka que el punto de partida “no era imaginar el coche del futuro, sino un medio que conecte a la sociedad con cada persona”. Él cree firmemente que la clave está na polivalência: “incluso una misma familia se comporta diferente en los días laborables que en los fines de semana o durante sus vacaciones”.

Com esta premisa concibió o conceito de um "coche vivo" que contará com um “Modo ciudad” y un “Modo viaje”. ¿Cómo se pasa de uno a otro? Nos mostraron una plataforma en la que colocaríamos el coche, y, una vez alargado el chasis, se colocar de forma automática uma bateria extra de 50 kW na parte inferior do veículo, que se sumaría a de 40 kW que você viu instalada por defeito. Es decir, 90 kW en total para recorrer los ya citados 700 km.

O que não explica o Renault é a manera de desplegar a infraestructura de plataformas necesaria para que esto tenga sentido, y tampoco aclararon si para ello utilizarían como base solo talleres del fabricante, pero, from luego, haría falta una logística compleja, sobre todo para atender picos de demanda (temporada alta de vacaciones, por ejemplo) o possíveis problemas técnicos (desde uma bateria que se queda atascada na plataforma a uma queda no estiramiento do veículo).

No embargo, el fabricante francés sí tiene claro que estas plataformas no solo deberían servir para la transformación, sino que se podrían aprovechar como pontos de carga para bicis ou pontos de distribuição de eletricidade para bloques de viviendas.

Plataforma Morphoz

Cuando le preguntamos a Leboine por temas de seguridad, nos reconoció que para conseguir esta modularidad es necesario trabajar con materiales más ligeros, “pero en el futuro también prevemos que haya menos accidentes por mejores asistencias a la conducción y los propios coches autónomos”.

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Renault Morphoz Lateral

Tuvimos la oportunidad de hablar con Bruno Vanel, diretor de programa de veículos elétricos da Renault e um dos responsáveis que velan por que os coches elétricos da empresa sean rentables, lo que se traduce en que su enfoque es más pragmático.

Lo primero que hizo cuando le preguntamos cómo de possible ve un concepto como Morphoz llegando al mercado fue reírse. “Es un coche conceptual, pero hay ideas muy interesantes, como el diseño del interior con ese suelo liso, que es más espacioso y cómodo, o incluso la propia altura del vehículo, pero está claro que en todo lo demás parte de um caso de uso muy específico ”, que no deja de ser uma manera diplomática de decir que no lo ve muy tangível (esto tampoco es una sorpresa porque no deja de ser un coche conceptual), pero que hay cosas que sí pueden aprovechar.

Morphoz Interior
Interior del Renault Morphoz

Por ejemplo, a plataforma sobre a que está desarrollada este Morphoz es la CMF-EV (iniciales para Common Module Family - Electric Vehicle), que Renault compare com Nissan y Mitsubishi e que será a base para os futuros coches elétricos das três empresas. Uno de los que ya se ha confirmado que se desarrollará nesta plataforma es el sucesor comercial del Nissan Ariya, un "showcar" define a finales de 2019 que llegará como coche eléctrico al mercado previsiblemente este mismo año.

Por, y aunque conceptual, las líneas de diseño también nos pueden dar una pista de hacia dónde se está dirigiendo el fabricante francés. Vemos que sigue la apuesta por el fator de forma SUV, aunque con unas líneas menos redondeadas y más agresivas, más cercanas al concepto deportivo.

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Interior modular alimentado por "inteligencia artificial"

Aunque el concepto de 'Transformer' ya requiere de mente aberta, el siguiente apartado del veículo entra de lleno en el terreno de la imaginación.

Renault nos contó que o interior deste Morphoz también lo han pensado como modular, com um volante que pode ocultar no painel de instrumentos (para ese futuro de coche autónomo) y con el asiento de copiloto que é capaz de girar sobre sí mismo y ponerse mirando de frente a los asientos traseros. También hicieron hincapié en que parte dos materiais que se utilizam no interior serían reciclados.

Morphoz Interior
Concepto del interior del Renault Morphoz, hasta ahora conocido con nombre en clave Z36

Además, el Morphoz contaía con una "inteligencia artificial" que puede responder preguntas, aceptar comandos por voz y proponer actividades que se puedan hacer durante el recorrido. "Es como una especie de guía de Lonely Planet personalizada", nos decía un portavoz de Renault.

La interfaz de usuario utilizaría visão aumentada e 3D para mostrar tanto las rutas como lo que rodea al vehículo. A ideia é que cada pessoa que entre al coche pode chegar no smartphone encima de um ponto habilitado para o elo para cargar su perfil de usuario. De esta manera, Morphoz podría adaptarse a los gustos y hábitos de cada uno (desde cargar tu calendario hasta poner directamente la musica que te gusta o ajustar la temperatura automáticamente lo que se le haya indicado).

Con el tiempo veremos cuánto de todo esto se materializa y cuánto se queda en la imaginación de sus creadores.

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